Moto Guzzi V85TT Long-Term Review: ±60.000 km met deze Italiaanse alleskunner

Bijna drie jaar geleden stapte ik over op een Moto Guzzi V85TT. Inmiddels tikt de teller bijna 60.000 kilometer aan, waarvan ik er zelf zo'n 40.000 heb gereden. Geen korte testrit maar een grondige duurtest door weer en wind: van dagelijks filefilterend woon-werkverkeer tot af en toe een dagtocht of meerdaagse reis.  
​Tijd voor de balans. Wat is er na al die kilometers over van die Italiaanse liefde? Je leest het in deze long-term review.

​1. Design & De unieke 'Guzzi-charme'

​Laten we eerlijk zijn: motoren in het mid-size allroad-segment zijn vaak "dertien-in-een-dozijn". Maar niet de Moto Guzzi V85TT.
Vanaf het moment dat je 'm parkeert, trekt hij bekijks. De luchtgekoelde, dwarsgeplaatste V-twin steekt trots aan beide kanten uit en de dubbele koplamp met de iconische adelaar als dagrijverlichting is pure kunst.  
​Die eigenheid van de motor geeft de Guzzi een enorme ziel. Dit is een motor met karakter, en dat charmeert elke keer weer als je hem ziet of als je hem start, je voelt hem stationair trillen en bij gasgeven kantelt hij lichtjes. 

2. Zitpositie en comfort

​Over comfort gesproken: groot pluspunt vanaf dag één is het fabriekszadel. Waar je bij vele motoren na een uur al begint te schuiven op zoek naar een betere houding, zit dit zadel echt fantastisch.
Zelfs na een lange rit stap je af zonder rug- of zitvlakpijn.
​Dankzij de ontspannen, rechte zithouding en het brede stuur is het bovendien een koning in het dagelijkse woon-werkverkeer, de motor manoeuvreert moeiteloos door het verkeer. Zelfs met mijn 1m75 heb ik een geweldig overzicht. 

3. Het rijgedrag & het geheime wapen

​Het rijgevoel van de V85TT is simpelweg super. Het is geen bruut pk-monster, maar het motorblok levert zijn vermogen precies waar je het nodig hebt: lekker smeuïg onderin en in het mid-range toerengebied. Op bochtige binnenwegen stuur je hem met het grootste gemak van de ene kant naar de andere.  
​Maar zijn grootste troef voor de dagelijkse rijder? De cardanaandrijving.
In de middenklasse is een cardan vrijwel uniek deze dagen. Geen geklooi met ketting O-ringen die uitdrogen, geen zwarte velgen van de kettingspray en geen onderhoud na elke regenbui. Gewoon starten en rijden met een directe, betrouwbare overbrenging. Ideaal voor de forens en de reiziger.

4. Handige upgrades: Van functioneel tot fun

​In de loop der jaren heb ik de motor op een aantal vlakken geoptimaliseerd. Ben je van plan om ook een V85TT aan te schaffen of rij je er al mee? Dan zijn dit mijn absolute aanraders:  

​Voor het gemak: Een middenbok is handig om de motor stabiel te parkeren of voor onderhoudswerkzaamheden aan het achterwiel. Daarnaast is een Mistral V-Twin Boost module een geweldige toevoeging: deze optimaliseert de lucht/brandstof-verhouding, poetst het lichte on/off-gaseffect weg en geeft de motor net wat meer daadkracht onderin.

​Voor de forens en reiziger: Maak je net als ik veel kilometers voor werk of trips? Dan wil je bagageopties. Een tanktasring (klik & klaar) werkt super handig voor kleine spullen. Combineer dat met een ruime topkoffer en set zijkoffers of zadeltassen, en je kunt letterlijk weken op pad. Rij je vaak in het donker? Dan is extra verlichting (mistlampen) een dikke plus voor je zichtbaarheid én veiligheid.  

​Voor de fun: Wil je dat die unieke V-twin pas echt tot leven komt qua geluid? Dan zet een Mistral einddemper (of een volledige uitlaatlijn) de kers op de taart. Een diepe, beschaafde roffel die exact past bij het karakter van de motor, zonder dat het op lange snelwegritten vervelend wordt. de complete gehomologeerde lijn zorgt ook voor minder hitte ontwikkeling onder de motor, dat verschil voel je vooral bij trage manoeuvres of bij warm weer.

5. Technische staat na bijna 60.000 km

Tussentijds olie bijvullen hoort nu eenmaal bij dit type motor.  

6. Plus- en minpunten

​+ Unieke Guzzi-charme en schitterend design dat opvalt.
​+ Onderhoudsarme cardanaandrijving (uniek in deze klasse!).

+ Uitzonderlijk comfortabel zadel af fabriek.

+ ​Heerlijk rijgedrag voor zowel woon-werk als reizen.
+ Uitstekend te personaliseren.
 

- ​Wiellagers en balhoofdlager zijn gevoeliger voor slijtage dan bij de gemiddelde Japanner.
- Moto Guzzi is in de fabriek erg zuinig met vet en smeermiddelen, af en toe begint er iets te piepen.
-  Sensors en electronica durven soms moeilijk doen volgens andere gebruikers, al ben ik daar naast een akkefietje met de koppelingssensor, tot nu gespaard van gebleven.
- Beperkt dealernetwerk, je zal waarschijnlijk even moeten rijden naar een officiële MG werkplaats. 

7. Conclusie